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為了緩解跨年假期的車潮,特斯拉某些地區使用移動式超充服務,但加州這座超充站,卻在新年第一天就遭遇火災,儲電設備Megapack燒得面目全非。  美國加州 Baker 的一座特斯拉超級充電站,2023 年第一天就陷入火海,從照片看來,起火源頭似乎是現場的儲電設備 Megapack。 由於跨年假期許多用戶出遊需要充電,某些高用量充電站,特斯拉會以拖車加上 Megapack,提供臨時增加的充電樁,讓更多車主充電。這次事件詳細的起火原因還在調查,但關鍵可能還是 Megapack。 Megapack 是特斯拉的儲能商品,透過大量電池堆疊,可搭配綠能發電裝置,儲存過剩電力,達到調節電網功效。不僅特斯拉自用,許多企業也都為了減碳,開始購置儲能裝備提升綠電比例,還能節省電費。 單顆 Megapack 就可儲存 3MWh 電量,輸出功率高達 1.5MW,搭配充電樁後,可供 100 輛車充電。順帶一提,Megapack 誕生前,特斯拉需使用柴油發電機建置移動式充電站。 這次起火照片可看出,拖車左邊逆變器及拖車右邊充電樁毫髮無傷,但拖車中間 Megapack 焦黑變形,起火主因尚未釐清。 這不是 Megapack 第一次起火,上次是 2022 年 9 月,加州 Monterey 大型儲能設備共有 256 組 Megapack 串連,其中一組起火燃燒,隨後獲得控制。再前一次是 2021 年澳洲 Moorabool 儲能場。 從幾次起火事件可看出,特斯拉設計 Megapack 時,已將防火阻隔考慮進去,並實際產生效用。火勢都控制在 Megapack 內,不會延燒到旁邊設施,算是不幸中的大幸。 有意購置儲能設備、發展綠電的企業或個人戶,也必須善加考量設置場域的防火規畫,不管再高明的科技,總有出意外的時候,風險管理必不可少。作者:Chen Kobe發布日期: 2023 年 01 月 05 日轉自:〈科技新報:特斯拉移動式超充站失火,MegaPack 整座燒毀〉,網址:https://technews.tw/2023/01/05/tesla-supercharger-on-fire/ https://www.coommee.com/hot_471088.html 特斯拉移動式超充站失火,MegaPack 整座燒毀 2023-12-29 2024-12-29
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   台灣具高度權威與前瞻性的電池科技趨勢年度大會「2018 電池科技峰會」,今日於台北華南銀行國際會議中心盛大舉行,吸引超過 300 名企業人士參與。全球安全科學機構 UL(Underwriters Laboratories)以「電池儲能」為主題,邀請產業專家一起探索電池應用與安全的發展趨勢,提出國際電池安全標準的發展走向,包括電池與系統安全兼顧、功能性安全評估建立,以及反向思考安全考量,從失效防護著手。 UL 全球研發技術總監王凱魯博士在會中指出,「綠能當道,儲能系統是現今產業與政府解決電力問題的重點發展項目。觀察目前產業實務上的應用,以及各種最新市場調查數據,都說明了儲能市場與電池技術的緊密關聯性,這也為電池產業的各方帶來新商機和新挑戰的省思。」 根據市場研究機構 HIS 報告,全球儲能系統的年安裝規模,近年呈現巨幅成長,在 2012 和 2013 年的初始安裝數僅有 0.34GW,到 2017 年已達 6GW,至 2022 年更可望超過 40GW(註 1)。 進一步分析,隨著併網型儲能系統的需求增加、再生能源產業對鋰離子技術的高需求、以及鋰離子電池持續降價,MarketsandMarkets在最新發布的預測報告就指出,上述因素將使得全球電池儲能市場從 2018 年的 19.8 億美元,以 33.9% 的年複合成長率,至 2023 年增加到 85.4 億美元,而亞太區國家的成長率最高(註 2)。 從更大的市場來看,蓬勃發展的電動車、不斷增加的智慧型裝置需求,和各產業電池採用率的增加,種種利多因素的推波助瀾下,鋰離子電池已是目前的主流電池技術。根據 ResearchAndMarkets.com 的 2018 年最新報告,全球鋰離子電池市場在 2017 年達 298.6 億美元,預期到 2026 年,將以 18.7% 的年複合成長率增長到 1,393.6 億美元(註 3)。 電池與系統安全兼顧 「從這些廣泛且快速發展的鋰電池應用技術,我們可以觀察到一個重要的趨勢,那就是因應多元應用的發展,安全仍是最大關鍵。因此,除了電池安全技術持續改進,電池的安全標準也持續更新。UL 即對特定應用鋰電池的產品提出新的安全標準,像是針對電動滑板車、電動自行車、無人機等。」王博士指出。 另,即使是設計良好的電池,放在有缺陷的系統或充電器中也會發生故障。因此2015 年推出的 UL Subject 9540 儲能系統標準,就涵蓋了電子、電氣化學、機械和其他類型的儲能技術,以及電網/輸電線系統等,是從整體系統來看各個關鍵性零件和電池之間運作協調的安全。 功能性安全列入評估 儘管設計、開發和測試鋰電池系統有其價值,但其安全性也會面臨使用者不易預知的行為和誤用的挑戰。過去多年來,標準組織已從系統層次將功能性安全(functional safety)列入標準中。功能性安全常被視為一個系統或產品整體安全最關鍵的環節,是在產品的前端設計和測試中將終端使用者的因素考慮進來,強調使用者的安全保障。 反向思考預測失效完封潛在危險 此外,標準另一個發展趨勢,就是反向思考,除了基本的安全要求,也須加入考量最壞狀況,提出失效後的應對防護措施。由於,未來儲能系統將安裝在混合式住宅或高樓層建築中,規範須更周延。美國即針對此,提出新的消防草案 NFPA 855,要求進行大規模的火災測試,以評估電池失效的火災風險。 王博士強調,「預測失效相當重要,電池開發人員可從電池失效造成的最壞情況來思考,進而設計完善的失效模式,以降低傷害的嚴重性。」UL 提出的新測試方法標準 UL 9540A,就藉由評估電池熱失控時儲能系統的火災特性,進而提供規劃防護措施的依據,以確保符合如國際消防法規(IFC)及美國國家防火協會(NFPA)對電池儲能系統的安裝要求。作者:TechNews發布日期:2018 年 10 月 05 日轉自:〈科技新報:UL 於電池科技峰會提出國際電池儲能系統標準三大發展方向〉,網址:https://technews.tw/2018/10/05/ul-battery-tech-fair-2018/ https://www.coommee.com/hot_471087.html UL 於電池科技峰會提出國際電池儲能系統標準三大發展方向 2023-12-29 2024-12-29
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2 月中一艘載滿保時捷、賓利等 4 千輛豪華車的貨船,從德國開往美國時在葡萄牙外海大西洋起火燃燒,燒了一週才熄滅,雖然還不確定起火原因,但船長懷疑是電動車鋰電池的錯,立即引發電動車運輸的安全疑慮。 擁有這艘船的商船三井自火災發生以來,一直有發布滅火最新消息,動用大批救援船隊,直到今天火勢才撲滅。確定起火點還需後續火災鑑定,但由於船上有 11 輛電動車,船長認為是電動車鋰電池起火,引發媒體關注。電動車比一般汽車起火滅火更複雜,即使火勢撲滅也會釋放有毒物質,加劇善後難度。 鋰電池起火無法單純以水撲滅,因鋰離電池燃燒溫度更高,並釋放有毒氣體,需大量乾化學品才能撲滅,若以水救火,增加的水重可能使船更不穩定。先前美國運輸委員會(TRB) 就警告,大量電動車聚集,如貨船運輸或停在過夜停車場的電動巴士,會增加燃燒電池可能引發相鄰電池連鎖反應的風險,突顯鋰電池火災風險目前管理不足的問題。 報告指出,鋰離電池起火可能性雖然比內燃機火災小,但更難撲滅,且破壞性和危險性高出許多倍。有研究發現,電動車火災需 3~5 小時才能撲滅,汽油車只需 1 小時。 電池失火新聞不斷,《金融時報》報導稱,自 2018 年來發生超過 35 起大型鋰電池火災。貨船運送電動車本身風險就很高,主要是貨物在船上不受控制滑動,容易導致電池組損壞並引發熱失控。全球電池專家建議,處於低充電狀態的鋰電池,通常 50% 左右不太可能發生熱失控。 因此歐洲聯合汽車運輸公司 (UECC) 規定電動車電池需處於最低 20% 和最高 50% 電量,同時要求電動車有足夠電量以安全運作基本功能。世界多數最大航運公司現在都要求電動車運輸前必須確保電池是較低電量。 保險公司 Allianz Global 海洋風險負責人表示,載汽車的船舶和渡輪可能面臨更高火災風險,由於內部區域沒有適當區隔,當火災發生時會迅速蔓延。專家擔憂,電動車起火雖然少見,但也有可燃性風險,隨著電動車成為主流,這種風險會更高。作者:黃嬿發布日期:2022年02月25日 轉載自:〈科技新報: 豪華車貨輪起火,電動車鋰電池成運輸隱憂〉,原文網址:https://technews.tw/2022/02/25/electric-car-batteries-is-the-worry-of-shipping/ https://www.coommee.com/hot_470796.html 豪華車貨輪起火,電動車鋰電池成運輸隱憂 2023-12-29 2024-12-29
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